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浙江:三个维度看“全省第一难”大桥


  从丽水市缙云县城出发,经过约40分钟的盘山行驶,高耸入云的后坑桥便跃然眼前。

  后坑桥是缙云县金谷至方溪道路工程的重要一环,是丽水首个单体百亿工程“缙云抽水蓄能电站项目”的配套工程,也是丽水市在建桥梁工程第一高墩桥。

  这座大桥紧紧地将两座相邻的大山联结在一起。一群晒得黝黑的汉子正在桥梁上紧张地施工,到了明年春天,这座大桥便可投入使用,不仅为缙云抽水蓄能电站对外交通运输道路的建成通车打下了坚实的基础,而且彻底解决当地沿线群众出行问题,原从五云至方溪乡需1小时的路程缩短为20分钟的“交通梦”将变为现实。

  高度:82.6米身高还在生长

  这座“第一高桥”位于缙云县金谷至方溪抽水蓄能道路工程后坑地段线路尾端,简称后坑桥。大桥全长374.77米,桥墩加上横梁的高度达到了82.6米,接下去再铺上桥面的话,身高还要增长。大桥按二级公路每小时60公里标准设计,路基宽度10米,共有9跨,单跨跨径达到了40米。

  工程于2017年6月底正式开工。在施工生产中,项目部克服了前期施工用地困难、水电不通等不利因素,从人员、机械、材料、安全等多个方面周密部署,并积极推行精细化管理、科学组织施工、优化施工工艺等措施,开展多种形式的劳动竞赛,积极调动员工的工作热情,抢晴天、战雨天,保障施工进度。经过两年多的奋战,今年10月6日终于完成框架搭建,在国庆70周年之际,为祖国母亲献上一份沉甸甸的礼物。

  从桥面往下看,80多米的落差下,桥底的汽车只有指甲盖大小,多看两眼便容易头晕目眩。但是大桥的建设者依然一丝不苟进行最后的桥面铺设工作。后坑桥高耸入云矗立于群山之中,不久以后,桥隧相连飞跃天堑的后坑桥将成为一道奇观。

  精度:精确到毫米级别

  对于全长近400米的大桥来说,施工精度尤为关键。

  工程项目部负责人说,后坑桥的T梁架设及T梁预制生产过程中存在诸多困难:一是梁场位于高边坡开挖路基上,进场施工便道崎岖,坡陡、弯急、路面狭窄,材料进场运输难;二是预制场坐落在标尾路基上,场地狭窄,仅满足设置9个预制台座,无存梁区。T梁预制张拉完成后,必须及时组织T梁架设,否则会发生窝工现象,所以组织协调管理难度较大;三是全桥最高墩达到79.9米,高空作业危险性高;四是全桥位于缓和曲线和半径为500米的左偏圆曲线上,使得每一片T梁的尺寸都不相同。预制过程中,对每片T梁的长度、宽度、横坡、横隔板的位置精度要求都达到了毫米级别,架设难度极大。

  虽然受到重重阻力的影响,但项目部紧紧围绕“品质工程”的开展从方案设计、资源配置、安全质量控制等方面做了充分准备工作。在技术方案上,由项目经理、技术负责人,多次组织相关人员讨论、完善,力求保证质量,选择高效、经济的最优方案。在资源配置上,预制场共设预制台座10个,投入一套半组合定型钢模板,对模板进行了充分利用,减少了场地的占用。钢筋绑扎阶段,项目技术负责人亲自蹲点,通过与设计方积极沟通,多次对钢筋进行调整,最终顺利将首片T梁钢筋绑扎完成。T梁首件浇筑前,项目部选择了肋板厚度最小、波纹管最密集的跨中区域浇筑试验段。针对常规T梁“马蹄”处气泡多、混凝土色差大、模板漏浆、局部过振等问题,项目部采取了调整附着式振捣器位置、严格控制振捣时间、明确分层厚度及布料顺序、调整混凝土坍落度等手段进行控制,为大桥的顺利合龙打下了坚实基础。

  难度:三个全省之最

  “后坑桥非常特殊。它不仅纵向有坡度,横向也有高低差,而且还是一座圆弧桥,可以说是又斜又陡又弯,如此难度即便是在全省的桥梁史上也是绝无仅有的。”缙云县交通运输局局长施碧清对后坑桥的施工给予了高度的评价,认为其建设难度足以跻身全国一流水平。

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